Ako šoférovať s mechanickou prevodovkou a automatickou prevodovkou - podrobné pokyny

Medzi vodičmi sú obľúbené vozidlá s automatickou prevodovkou. Informácie o tom, ako riadiť auto s manuálnou prevodovkou, sú stále relevantné, najmä v ruských autoškolách, ktoré ovládajú hlavne mechaniku.

Manuálna prevodovka je jednoduchá a pohodlná na použitie v porovnaní so strojom. Nevýhodou automatickej prevodovky je to, že osoba, ktorá ovláda túto možnosť ovládania, nie je schopná ovládať stroj pomocou mechaniky a vodičovi, ktorý riadi mechanickú prevodovku, je ľahšie ovládať automatický stroj.

Ak sa chystáte kúpiť auto s manuálnou prevodovkou alebo sa chcete zoznámiť s touto možnosťou ovládania, v článku zvážim postupné pokyny. Mechanici vyžadujú riadnu manipuláciu a kvalita jazdy určuje znalosť nuancií týkajúcich sa jazdy s takýmto prevodom.

Užitočné informácie

• Pri jazde v mechanike potrebujete vynikajúcu reakciu a automatizovanú postupnosť krokov.
• Vo vozidle s mechanickou prevodovkou je hlavným pedálom spojka. Ľavé chodidlo stlačí iba spojku a pravá noha stlačí brzdu a plyn.
• Na rukoväti je k dispozícii „podvádzacia plachta“, ktorá vám povie, ako pohnúť pákou, aby ste zaradili potrebný prevodový stupeň.
• Mechanická prevodovka má štyri až sedem prevodových stupňov, v závislosti od značky vozidla. K dispozícii je tiež spätný chod orientovaný na cúvanie. Označuje sa symbolom „R“.
• Ak je páka v neutrálnej polohe označenej symbolom „N“, nedrží nič. Ak chcete zaradiť prvý prevodový stupeň, stlačte spojku a posuňte páku do polohy označenej v diagrame ako „jedna“.
• Pri zaraďovaní prevodových stupňov, ktoré sa radia v poradí, sa zošliapne pedál spojky. Neodporúčame prepínať na tretí alebo piaty od prvého.
• Pri približovaní sa k prekážke alebo križovatke spomalte. To je možné dosiahnuť pri zaradenom prevodovom stupni, ale niekedy je lepšie posunúť páku do neutrálnej polohy. Po úplnom zastavení začnite radením na prvý prevodový stupeň.
• Pri pohybe na klzkom povrchu neustále sledujte stabilitu stroja. Postupne prepnite na nízky prevodový stupeň, inak pri strmení stratíte kontrolu.
• Ak je potrebné počas námrazy brzdiť, urobte to pomocou motora. Uvoľnite plyn, zaraďte nižší prevodový stupeň, potom zaraďte spojku - elektráreň sa spomalí a vozidlo sa zabrzdí plynulo.
• Pri zdvíhaní radte rýchlo a inak sklopte. Pri dlhom lezení sa pohybujte druhou alebo treťou rýchlosťou. Pri zdvíhaní v zákrutách použite prvý pri zdvíhaní.
• Zdá sa, že zostup je jednoduchší ako výstup, má však aj ťažkosti. Aby sa predišlo nehode pri klesaní, odporúča sa súčasne znížiť rýchlosť bŕzd aj elektráreň. Počas zostupu dôkladne monitorujte stroj.
• Parkovanie si zaslúži pozornosť. Zvyknite si na mechaniku, zaparkujte prvý prevodový stupeň, držte spojku - aby ste v prípade potreby mohli rýchlo stlačiť spojku a brzdiť.
• Ak sa pri stúpaní alebo klesaní plánuje zastavenie, počkajte, kým sa stroj zastaví, stlačte ručnú brzdu a až potom zapnite „neutrál“. Po spustení pohybu stlačte spojku, zapnite rýchlosť a potom pomaly uvoľnite spojku, pridajte plyn a odoberte ručnú brzdu, keď sú spojkové disky pripojené.

Dúfam, že vám odporúčania pomôžu rýchlo sa naučiť mechaniku a správne jazdiť. Ak sa najprv vyskytnú ťažkosti, neodrádzajte sa. Po precvičení si osvojte základy a trochu praxe vám pomôže zvládnuť umenie k dokonalosti.

Ako riadiť auto s automatickou prevodovkou

Počas rozhovoru s mechanikmi autoservisov, ktoré sa zaoberajú údržbou a opravami automobilov s automatickou prevodovkou, sa ukázalo, že vo väčšine prípadov sú nesprávne činnosti vodiča príčinou poruchy automatickej prevodovky.

Rozdiely medzi strojom a mechanikou

V automatickej prevodovke nie je žiadna spojka. V mechanike pri zmene prevodového stupňa musí vodič uvoľniť plyn, stlačiť spojku, zmeniť rýchlosť. Vo vozidle s automatickou prevodovkou je za to zodpovedný počítač.

Vedenie stroja so pištoľou je jednoduchšie ako s mechanikom. Automatická prevodovka má však svoje nevýhody. Stroj s pištoľou spotrebúva viac paliva a opravy a údržba automatickej prevodovky je drahšia. Na stroji nemôžete ťahať iné vozidlá, pretože to môže spôsobiť zlyhanie prenosu.

Tvrdenie, že stroj s mechanikou je spoľahlivejší, je spochybňované vážnymi argumentmi a argumentmi. Motorista, ktorý ovláda mechaniku, bude so strojom pokojne a rýchlo pracovať.

Jazdný plán

1. Páku automatickej prevodovky zaraďte do pracovnej polohy so zošliapnutou brzdou. Po zaradení do rýchlostného stupňa, ktorý je sprevádzaný charakteristickým zatlačením, začnite pohyb.
2. V mestských jazdných podmienkach s konštantnou dopravnou zápchou a semaformi, na rozdiel od odporúčaní „odborníkov“, neveďte páku do neutrálnej polohy. V takýchto situáciách je možné neutrál zapnúť mechanicky.
3. Pri dlhom zostupe mnohí vodiči s mechanikmi kvôli úspore paliva vypnú prevodový stupeň, aby sa „dobehli“. Na stroji to nemôžete urobiť.
4. V stroji je olejové čerpadlo zodpovedné za mazanie trením. Po vypnutí prevodového stupňa vypnite pohon čerpadla, v dôsledku čoho sa zastaví prívod oleja a hnacie kolesá naďalej prenášajú krútiaci moment na prevodovku. To vedie k zlyhaniu uzla.
5. Je zakázané zahrnúť rýchlosť dozadu až do úplného zastavenia. Stlačte brzdu, počkajte na zastavenie, zapnite „spätný chod“ a po stlačení spustite pohyb.

Ako ušetriť pri jazde v automatickej prevodovke

V nadväznosti na tému rozhovoru budem hovoriť o spôsoboch hospodárnej jazdy na stroji. Ovládanie techniky ekonomickej jazdy je jednoduché. Odporúčam vám sa zoznámiť s funkciami uzla. Ak chcete šetriť palivo, jazdite nie rýchlejšie ako 110 km / h. Keď sa blížite k prekážke, pred ktorou musíte spomaliť, nohu z plynu vyberte. Pohybujúce sa na pobreží, auto spotrebuje menej benzínu. Odporúčam hladký dotyk a brzdenie.

Môžete ušetriť na tankovaní iným spôsobom tým, že prekabáte prenos. Predstavte si, že rýchlosť vozidla pri treťom prevodovom stupni je 60 km / h, otáčky motora sú pri 2500 za minútu. Uvoľnite plyn a potom jemne stlačte. Stroj sa prepne na nasledujúcu rýchlosť a rýchlosť elektrárne sa zníži.

Najväčšou ranou do rozpočtu je rozmaznávanie. Zatlačením plynového pedála na podlahu vynútite automatickú prevodovku, aby prešla do športového režimu. Výsledkom je zvýšenie otáčok motora. Takáto jazda vyprázdni nádrž.

Niektorí tvrdia, že manuálna skrinka je lepšia, spoľahlivejšia a lacnejšia na údržbu. Je to tak, ale z hľadiska rýchlosti radenia a pohodlia sa nedá porovnávať s automatickým strojom. Pre začínajúcich vodičov je pohodlnejšie viesť auto s automatickou prevodovkou.

História prenosu

Na záver rozprávam príbeh vzhľadu prevodovky. Po vynáleze motora bolo potrebné zariadenie, ktoré by bolo zodpovedné za prenos krútiaceho momentu na hnacie kolesá. Spočiatku sme nehovorili o výstroji. Karl Benz použil niekoľko párov pásov s rôznymi prevodovými pomermi. Vďaka kríženiu cez kladku sa zvýšila rýchlosť pohybu po diaľnici.

Wilhelm Maybach neskôr použil prevodový stupeň, ktorý mu umožnil zvoliť prevodový pomer primeraný situácii na ceste. Krútiaci moment bol stále prenášaný na kolesá pomocou reťazového pohonu. Potom Louis Renault vytvoril hnací hriadeľ, ktorý mal hrať dôležitú úlohu v automobilovom priemysle. Začiatkom minulého storočia sa objavila progresívna skrinka.

Prevodovka nebola vždy spojená s krytom elektrárne zvončekom. V 50. rokoch minulého storočia sa vyrábali autá s nezávislým usporiadaním skrinky, ktorá bola spojená s motorom cez hnací hriadeľ. Tento koncept zahŕňal rozložené usporiadanie pohonných jednotiek.

Práca prvých skriniek bola sprevádzaná hlukom, ktorý prevyšoval zvuk motorov. Vodiči mali problémy s radením prevodových stupňov. Aby som zaradil nižší prevodový stupeň, musel som stlačiť dva pedále spojky, dávkovať plyn. Proces nebol vždy úspešný, ale trval tak dlho, že veľká strata rýchlosti prinútila ďalší radenie nadol.

V tých dňoch bolo každé auto vybavené tachometrom. Použitie senzora určilo najlepší okamih na prepnutie. Zamestnanci autoškoly strávili veľa času učením študentov rýchlo a potichu meniť prevodové stupne.

V tom okamihu sa Američanom páčilo manuálne a toto znechutenie prežilo dodnes. K objaveniu sa stroja však prispeli aj ďalšie argumenty. Táto udalosť nastala v roku 1940. Výrobcovia sa rozhodli rozšíriť rozsah kupujúcich, ktorí chcú kúpiť auto, ženy.

Stroje začalo s hydromechanickou prevodovkou založenou na hydraulickej spojke spojenej s dvojradovou planétovou prevodovkou. Takže tu bola dvojrýchlostná automatická prevodovka, ktorá sa stala hlavným prvkom amerického štandardu.

V tom čase ešte stále neexistovala známa elektráreň V8, ale už existovali motory, ktoré neboli objemovo menšie. V Európe sa stroj objavil neskôr spolu s prémiovými automobilmi. Neskôr vytvorili menič krútiaceho momentu, ktorý na dlhý čas obmedzil počet prevodových stupňov v stroji na tri.

Mechanické prevody sa vyvíjali pomalšie. V roku 1928 sa prostredníctvom úsilia Charlesa Ketteringa na žiadosť koncernu GM objavil synchronizačný mechanizmus. Manuálna prevodovka sa však používala iba v Corvette.